Моторы M и OM: цепи ГРМ, заслонки коллектора, вентиляция картера, маслоохладители, типичные болезни семейств.
Рестайлинг W223 — не косметика. Mercedes обновил около 2700 деталей, то есть примерно половину всех компонентов автомобиля, и это самое масштабное обновление…
W222 вышел на рынок в конце 2013 года как преемник W221 — та же платформа, но с массой новых компонентов 5. M278…
Дизель OM642 на W212 после 150 тысяч км подвержен четырём типовым отказам: проворот вкладышей, износ актуатора турбины VNT, разрушение тяг вихревых заслонок…
V6-дизель OM642 на Mercedes W164 с пробегом проявляет типовые проблемы: прогар уплотнений форсунок («black death»), отказы связки «турбина + актуатор» с limp-режимом…
S400d в кузове W223 — это дизельный флагман, где OM656 спрятан за шумоизоляцией настолько, что по звуку мотор не выдаёт своей природы…
Досье по паре W211 × M272 построено на узкой, но конкретной базе: один задокументированный случай самостоятельной замены направляющего ролика ремня навесных агрегатов…
Рестайлинговый W205 C200 — это переходная пара в истории C-Class: вместо проверенного 2.0-литрового M274 под капот поставили 1.5-литровый турбомотор M264 на 184…
W213 — Е-класс в кузове, который Mercedes строит по длиннобазной формуле с 2017 года; модель остаётся самым продаваемым автомобилем марки 2. Предлагается…
OM654 — двухлитровый четырёхцилиндровый дизель с битурбо, сменивший в W213 старый 2,15-литровый агрегат. Мотор меньше, легче, мощнее, чище и экономичнее предшественника: 194…
Дизельный V6 OM642 объёмом 3,0 литра появился в W211 поздно и неспокойно: в E280 CDI — с конца 2005 года, в E320…