Mercedes S-Class W222 с двигателем M278: обзорное досье
W222 вышел на рынок в конце 2013 года как преемник W221 — та же платформа, но с массой новых компонентов [5]. M278 — 4,0-литровый битурбо V8, который в версии S560 выдаёт 463 л.с. и 516 lb-ft, агрегатируется 9-ступенчатым автоматом и в конфигурации 4Matic разгоняет лимузин до 60 миль/ч за 4,5 секунды [4]. Это самая распространённая конфигурация S-класса [4], и по характеру мотор ближе к дизелю: высокий крутящий момент на низах позволяет тяжёлой машине легко ускоряться на малых скоростях [7].
По совокупности качеств W222 остаётся эталоном в классе даже спустя годы после выхода [4]. Салон — один из лучших в сегменте [4], а задний ряд с экранами, массажными сиденьями и Burmester — превосходное место для пассажира [7]. Но именно M278 — точка, где эйфория обзоров разбивается о реальную эксплуатацию.
Ресурс и надёжность
M278 — теплонагруженный мотор. Цепи ГРМ служат около 200 000 км, и при их замене требуется ревизия масляного насоса [3]. После запуска битурбо V8 шумит цепями — эту проблему инженеры устранили [3]. Хуже другое: M278 часто страдает износом цилиндров, поэтому легко нарваться на машину с убитым мотором [3]. Турбины дуют долго, а непосредственный впрыск не мешает — при условии заправки хорошим топливом [3].
Общий фон по W222 в целом благоприятный: автомобили S-класса очень надёжны и долговечны [5], через два года эксплуатации салон как новый, кузов не ржавеет, дизель работает ровно, автомат переключается мягко [2]. Но это про ухоженные экземпляры. Моточасы на холостом ходу убивают моторы Daimler: владелец предпочитает тратиться на детейлинг, а не менять масло каждые 1–2 месяца [3]. При замене масла каждые 7000 км ресурсу моторов ничего не угрожает [3].
Отдельная история — S63 AMG. Передние амортизаторы выходят из строя уже на 2 тыс. км пробега [8]. Кожа салона быстро изнашивается даже при ежедневной эксплуатации лёгким водителем, качество сборки низкое: кривые швы, порванная кожа, заломы — и это на многих 63-х [8]. Машин с пробегом 150–200 тыс. км ещё нет — они слишком новые, но уже начинают разваливаться [8]. Огромное количество электроники выходит за все пределы и станет головной болью, когда начнёт сбоить [8].
Тяга и динамика
S560 с 4Matic разгоняется до 60 миль/ч за 4,5 секунды — очень впечатляюще для такого большого лимузина [4]. V8 работает исключительно плавно и тихо, практически не слышен при спокойной езде [4]. 9-ступенчатый автомат и система старт-стоп работают плавно и быстро, без рывков [4]. Руль очень лёгкий, но точный, без мёртвой зоны — отклик мгновенный [4].
S-класс сфокусирован на комфорте и роскоши и не претендует на спортивность — разумный подход [4]. Пневмоподвеска отлично гасит неровности: кочки видны и слышны, но не ощущаются [4]. В режиме Comfort подвеска становится по-настоящему мягкой — редкость среди современных автомобилей с жёсткой спортивной подвеской [7]. Задняя рулевая ось поворачивает задние колёса в противоположную сторону, что особенно заметно в разворотах [1]. Полный привод сохраняет заднеприводную предрасположенность благодаря базовой настройке шасси [1].
У S63 AMG картина иная. Автор не чувствует заявленных 750 л.с. в Brabus-версии [8]. В спортивном режиме автомобиль не даёт спортивных ощущений — остаётся комфортным даже на 22″ колёсах [8]. Акселератор и выхлоп реагируют с задержкой около 2 секунд — Mercedes «думает», ехать или нет [8]. Тормоза слишком маленькие для таких колёс и такой массы [8].
Расход
Расход S560 всего на 1 mpg хуже шестицилиндровой версии: 17 город / 27 трасса / 21 комбинированный с 4Matic [4]. Топливный бак объёмом 24,6 галлона обеспечивает запас хода около 517 миль на премиум-топливе [4].
Слабые места
Пневмоподвеска Airmatic со временем изнашивается: баллоны теряют герметичность, машина проседает после стоянки, компрессор перегружается [5]. Если автомобиль после длительной стоянки проседает — это признак неисправности; в норме машина должна стоять на одном уровне [5]. Зимой из-за реагентов баллоны и клапаны травят воздух, машина ложится на брюхо [2].
Коробка 7G-Tronic Plus со временем может начать подёргиваться — сигнал к замене масла или промывке [5]. Радиаторы вынесены в колёсные арки и забиваются грязью; удар на яме может вывести систему охлаждения из строя [2]. Мойка подкапотного пространства опасна: вода заливает контакты, изоляция крошится, двигатель начинает троить и терять тягу [2]. Обрыв ремня и роликов навесного оборудования — типовая проблема: пластиковые ролики истираются овально, подшипники получают люфт, появляется металлический визг [2].
Тяжёлый передок методично убивает переднюю подвеску: шаровые и сайлентблоки выходят первыми, болты прикипают так, что развал сделать невозможно [2]. Панорамная крыша надёжна в дождь, но на жаре механизм клинит и легко ломается при ручном вмешательстве [2]. Передняя оптика стоит более 200 тыс. рублей и при этом «потеет» [8].
За и против
Плюсы: салон остаётся одним из лучших в классе [4]; шумоизоляция настолько хороша, что на 50–60 миль/ч в салоне можно разговаривать шёпотом [4]; сиденья с активной боковой поддержкой автоматически подстраивают валики в поворотах [4]; пневмоподвеска регулируется по высоте, есть кнопка подъёма [4]; полуавтономные функции вождения, включая подруливание при угрозе столкновения [4]; пакет Warmth and Comfort с подогревом и вентиляцией задних сидений [4]. Качество материалов салона — дерево, кожа, мягкие подголовники — делает S-класс заметно более особенным, чем конкуренты [7].
Минусы: задний ряд уступает по запасу места для ног и головы BMW 7 Series и Audi A8, но превосходит Lexus LS [4]; багажник меньше, чем у 7 Series [4]; задние спинки жёстко прикручены к кузову — длинномеры не перевезти [2]; сзади полноценно помещаются только двое из-за огромного тоннеля полного привода и жёсткой середины [2]; компрессоры, клапаны и вентиляторы под сиденьем съедают пространство для ног заднего пассажира [2]. Подрулевые лепестки в таком автомобиле бессмысленны [7].
Вердикт
S-класс остаётся королём в своём классе — но не из-за технологий, они есть у всех конкурентов, а благодаря качеству материалов и ощущению роскоши [7]. W222 — красивая и надёжная модель, но требует внимания к истории и готовности к более высоким расходам на обслуживание [5]. Обслуживание и диагностика крайне дороги: поиск неисправностей на сложной платформе стоит как аренда люксовой квартиры [2]. Оригинальные запчасти стоят как квартира, дешёвых аналогов нет [2]. S560 дороже конкурентов Audi A8 и BMW 7-й серии, но считается лучшим в классе [4].
Конкретно по M278: мотор требует дисциплины — масло каждые 7000 км, чистка радиаторов перед летним сезоном при жёстких стартах и трассе [3], внимательная проверка цилиндров при покупке [3]. Кто готов к этому — получает эталонный лимузин. Кто нет — получает S63 AMG, который автор считает ненадёжным автомобилем за такие деньги [8].
Источники:
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]