Mercedes E-Class (W213) с двигателем OM654: обзорное досье
OM654 — двухлитровый четырёхцилиндровый дизель с битурбо, сменивший в W213 старый 2,15-литровый агрегат. Мотор меньше, легче, мощнее, чище и экономичнее предшественника: 194 л.с. (в ранних версиях 143 кВт / 191 л.с.) при 400 Нм уже с 1600 об/мин [1][3]. Ставился на E-Class с любым типом привода, вплоть до поперечной установки в других моделях [1].
Главное, что нужно знать покупателю подержанного E220d: коромысла. До середины 2018 года шарики могли выпадать из подшипников коромысел — в худшем случае это капитальный ремонт двигателя, а таксисты меняли коромысла по два-три раза уже на 150 000 км [2]. После середины 2018-го производитель сменил поставщика или улучшил материал, и проблема, по данным владельца с 150-тысячным пробегом, перестала проявляться [2].
Ресурс и надёжность
Экземпляр из досье — E220d T-Modell 4Matic, купленный на 80 000 км и дошедший за два года до 150 000 км [2]. На пробеге около 70 000 км обнаружилась течь сальников на выходе из АКПП и входе в раздаточную коробку — заменили по гарантии (гарантия 2 года) [2]. Больше серьёзных отказов на этих 150 тысячах не зафиксировано; известная болячка OM654 — коромысла — описана выше и решается выбором машины после середины 2018 года [2].
Тяга и динамика
400 Нм с 1600 об/мин дают приятную езду на низких оборотах: с опциональной пневмоподвеской почти пятиметровый седан неожиданно резво идёт по извилистым горным дорогам [1]. Разгон до сотни — 7,3 секунды, максимальная скорость по паспорту 240 км/ч (в другом экземпляре — 234 км/ч по документам, но фактически около 245–246 км/ч по спидометру) [3][2].
9G-Tronic с гидротрансформатором работает хорошо: девятая включается уже при 130 км/ч, переключения плавные даже на высоких оборотах [2][1]. Но есть и позиция владельца с большим пробегом: 194 л.с. для повседневки достаточно, однако четырёхцилиндровый дизель субъективно не совсем подходит классу автомобиля — при разгоне приходится часто переключаться. Автор пересел с E500 (V8) и отмечает менее уверенное ускорение; в следующий раз взял бы трёхлитровый дизель [2]. Для сравнения: BMW пятой серии с двухлитровым четырёхцилиндником имеет чуть больше мощности, разгоняется быстрее и ощущается как автомобиль для водителя, тогда как Mercedes выигрывает в комфорте, тишине и плавности [3].
Расход
Сильная сторона. За последние 63 000 км при частых автобанных поездках на скорости 200 км/ч — 6,8 л/100 км; смешанный тестовый отрезок — 6,6 л, автобан с кратковременными ускорениями — 5,4 л [2]. Полный привод добавляет 0,5–1 л/100 км [2]. Паспортные 3,9 л от Mercedes в реальности на 1–2 литра выше [3]. AdBlue: бак ~15 л, заправка каждые 15 000–18 000 км — неудобств не создаёт [2].
Слабые места
- Коромысла OM654 до середины 2018 года — риск капремонта; у таксистов замены на 150 000 км дважды-трижды [2].
- Течь сальников АКПП/раздатки на ~70 000 км (у конкретного экземпляра устранена по гарантии) [2].
- Сиденья Artico с микроволокном — владелец считает их некачественными [2].
- Маслянистые пятна на лакокрасочном покрытии: легко удаляются, но возвращаются; причина неясна [2].
- Глянцевый пианопластик в салоне гарантированно царапается [5].
- Продольная регулировка сидений и рулевая колонка — механические, при электрических прочих регулировках [2].
- Full-time полный привод: больше деталей, выше расход, при повреждении одной шины менять все четыре ради раздатки [2].
За и против
За: экономичность 5,4–6,8 л/100 км в реальных режимах [2]; ранняя тяга 400 Нм и тихая работа [1][3]; 9G-Tronic в базе с девятой передачей при 130 км/ч [1][2]; Multibeam LED с вырезанием встречных в ~90% случаев [2]; пакет ассистентов Plus — Distronic до 250 км/ч, удержание в полосе, самостоятельное трогание в пробке [2]; отличная шумоизоляция салона [3].
Против: цена — E 220d от ~47 000 евро, опции стоят как хорошо укомплектованный компакт [1]; подписки — Remote 200 € за 3 года, навигация 146 €/год или 345 €/3 года [2]; характер четырёхцилиндрового дизеля не всем соответствует классу [2]; мультимедиа с множеством меню отвлекает водителя [3]; дизайн легко спутать с C-Class [4][5].
Вердикт
W213 с OM654 — технически очень сильная пара: экономичный, тихий и тяговитый дизель в кузове, который по ассистентам и оснащению, по мнению обозревателей, задал новый стандарт класса и даже обогнал S-Class [1][3][6]. Но покупать стоит машину после середины 2018 года — иначе коромысла [2]. И прислушаться к владельцу со 150 000 км пробега: динамически и по звуку мотор хорош, однако по характеру четырёхцилиндровый дизель не до конца соответствует классу — тем, кто ездит много и быстро, разумнее смотреть в сторону трёхлитрового дизеля [2]. Доволен, но следующий — с большим объёмом: это, пожалуй, самая честная оценка этой пары.
Источники:
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]