Mercedes W213 с двигателем M274: обзорное досье

W213 — Е-класс в кузове, который Mercedes строит по длиннобазной формуле с 2017 года; модель остаётся самым продаваемым автомобилем марки [2]. Предлагается с тремя моторами: бензиновым, 2-литровым дизельным и 3-литровым бензиновым E450 [2]. Наш герой — 2-литровый M274, и по надёжности у него минимум нареканий [4], что на фоне общей картины кузова и оборудования W213 само по себе достижение. Пара работает с 9-ступенчатым автоматом G-Tronic на гидротрансформаторе [1], и коробка в этой связке тоже отрабатывает без проблем [4].

Досье собрано по четырём источникам, и стоит держать в голове: часть замечаний (коррозия, цепь, фазовращатели) относится к W213 как платформе, а не к M274 specifically — но покупателю этой пары знать о них нужно всё равно.

Ресурс и надёжность

По мотору и коробке новости хорошие. Сам M274 нареканий почти не вызывает [4], 9-ступенчатый автомат работает надёжно и держит низкие обороты; единственная оговорка — при плохом обслуживании мехатроник забивается грязью [3]. Двигатель при запуске работает очень плавно, тихо и утончённо [1].

А вот вокруг мотора хватает проблем. Масляный радиатор с корпусом фильтра — слабое место: пластик трескается от перепадов температур, масло смешивается с охлаждающей жидкостью, и это заканчивается выходом двигателя из строя [3]. Цепь ГРМ растягивается — металлический стук на холодную, со временем усиливающийся, вплоть до перескока цепи и разрушения мотора [3]. Фазовращатели распредвалов со временем трещат «как дизельный трактор», добавляя рывки на низких оборотах и потерю мощности [3].

Кузов — отдельная глава. W213 сильно подвержен коррозии: ржавчина лезет под уплотнителями дверей, на швах и под днищем, антикоррозийная защита практически отсутствует [3]. Опорные чашки амортизаторов под капотом ржавеют так, что краска отслаивается кусками до голого металла [3]. Тормозные трубки под днищем гниют — с риском внезапного отказа тормозов без предупреждения [3]. Электро-гидравлический блок тормозов имеет программируемый лимит нажатий педали, после которого система отключается и тормоза пропадают полностью [3]. Гниль порогов начинается со скопления грязи — проверять их обязательно на подъёмнике [4]. Мой вердикт: кузов и тормозная магистраль здесь требуют больше внимания, чем сам двигатель.

Тяга и динамика

Дизельная версия (E220d) выдаёт 192 л.с. и 400 Нм, крутящий момент идёт на задние колёса [1]. По отзывам, дизель E-класса тянет приятнее бензинового, у которого момент нарастает медленнее [2]. Разгон до сотни — 6,4 секунды, но руль неинформативен, обратная связь отсутствует [3]. Другой замер для бензиновой версии даёт 9,09 с до 100 км/ч — заметно медленнее BMW 5 Series с её 6,33 с [2], и главный минус бензинового мотора формулируют именно так: нехватка мощности и динамики [2].

Характер автомобиля — расслабленный: разгон требует времени и усилий, руль очень лёгкий [2]. Впрочем, управляемость по сравнению с предыдущим поколением улучшилась, машина ощущается более собранной [2]. Тормозной путь с 80 до 0 — 27,21 м, чуть хуже, чем у BMW (26,69 м) [2].

Расход

На трассе с пустой машиной расход низкий, но резко растёт при полной загрузке и активной езде [3]. Гибридная версия Е-класса в Москве укладывается в 4–4,5 литра — экономия существенная [4].

Слабые места

• Коррозия кузова, опорных чашек, тормозных трубок, порогов — системная проблема [3][4].
• Масляный радиатор, цепь ГРМ, фазовращатели — типовые болячки моторной гаммы [3].
• Клиренс: в одной версии замера — 123 мм [1], в другой — 160 мм [3], но в обоих случаях мало: бампер легко встречается с бордюром, «клыки» обвесов и пыльник ломаются, часть защиты днища можно оторвать совсем [3][4].
• Резиновая муфта привода рвётся при агрессивной езде [4].
• Подвеска прекрасна на ровном асфальте, но на разбитой дороге пробивается до отбойников [3].
• Радиаторы нужно мыть раз в год, иначе — проблемы с охлаждением двигателя и коробки [4].

За и против

За: исключительный комфорт — за рулём можно проводить 12–20 часов без усталости, это главное преимущество модели [2]. Задний ряд создан для пассажира: шторки, регулировка наклона спинки (до 37 градусов [1]), удлинение подушки, мягкое закрывание дверей [2], огромный запас места для ног и головы [1], переднее пассажирское сиденье сдвигается с кнопки на задней двери [1]. Багажник — 540 литров [1]. Есть автопарковщик и зеркала, автоматически опускающиеся при включении задней передачи [1]. По шумоизоляции на 60 км/ч E-класс тише BMW (63,7 против 64,9 дБ), хотя на 80 и 100 км/ч шум выше [2]. Сиденья заметно комфортнее, чем у 5 Series, с более мягкой подголовной подушкой [2].

Против: цена на 6–7 лакхов выше BMW в салоне и до 10 лакхов на дороге — премия платится за задних пассажиров [2]. Центральный тоннель сзади массивный [1], медиасистема — не сенсорная, управление через rotary knob [1]. Дорожный просвет — хроническая боль [1][3]. А по данным одного из осмотров, сиденья неудобны (короткая подушка, поясничный подпор не туда), отделка — грубая искусственная кожа и скрипящий пластик [3]. Источники здесь расходятся радикально: один превозносит задний ряд [2], другой ругает посадку и материалы [3] — очевидно, речь о разных комплектациях и рынках, и при осмотре конкретного экземпляра это стоит проверять руками.

Вердикт

M274 — не проблема этой пары: мотор и 9-ступенчатый автомат работают исправно [4]. Покупать W213 с ним можно, но только после проверки кузова на подъёмнике (пороги, трубки, чашки), состояния цепи на холодную и истории эксплуатации. Брать машину на гарантии или с сертификатом Mercedes Certified, дающим дополнительный год от дилера [4]; обязательно проверять одного собственника, оригинал ПТС и отсутствие такси/каршеринга — а Е-класс у таксистов популярен, риск реальный [4]. Радиаторы мыть ежегодно [4], изношенные тормозные диски закладывать в бюджет сразу (колодки при этом могут быть ещё живы — более 7 мм) [4], а ремонт колёсных дисков у Mercedes дорог, так что их состояние — аргумент в торге [4]. Итог: за комфорт и статус — да, за динамику и driver’s car — нет; для смешанного использования с регулярным рулением конкуренты уместнее [2].

Источники:
[1]
[2]
[3]
[4]