Моторы M и OM: цепи ГРМ, заслонки коллектора, вентиляция картера, маслоохладители, типичные болезни семейств.
Дизель OM654 в W205 страдает от отказов тандемного насоса (30 000–160 000 км), закоксовки клапана AGR и латентных дефектов насоса охлаждающей жидкости…
На M157 (W212) масло мигрирует через магниты регуляторов фаз в жгут проводов вплоть до ЭБУ, а износ привода ГРМ даёт треск при…
Двигатель M273 в W211 при пробеге около 280 000 км требует внимания к цепи ГРМ: треск на холодном пуске, утечка уплотнения маслозаборной…
Двигатель M264 R4 (W205) — турбомотор с 48-вольтовой сетью, в целом надёжный, но с характерными слабостями: повышенный расход масла, течи масла в…
M274 — турбированный рядный четырёхцилиндровый двигатель Mercedes-Benz с прямым впрыском, устанавливавшийся в W205 (C200, C250, C300, C350e). Главные слабые места — закоксовывание…
Двигатель M272 (W211, 2004–2008) страдает преждевременным износом шестерни балансирного вала на моторах с номером ниже 2729..30 468993, что даёт код P0016, пропуски…
Растяжение цепи ГРМ, утечки через шланги вентиляции картера и пропуски зажигания из-за форсунок — типичные слабые места двигателя M271 на W204. Статья…
OM651 считается надёжным дизелем, но уязвим по нескольким узлам: натяжитель цепи ГРМ, ранние форсунки Delphi, датчики наддува и забитый DPF. Статья разбирает…
M274 на W205 — надёжный в целом турбомотор с известными слабыми местами: масложор через электромагниты распредвалов, растяжение цепи ГРМ и дефект поршней…
OM646 (W211 E220 CDI) — надёжный дизель Common Rail, но с пробегом проявляются дрейф коррекций форсунок, износ медных уплотнений, чёрный дым, проблемы…