Mercedes E-Class (W212) с двигателем OM651: обзорное досье

W212 (2009–2016, масштабный фейслифтинг в 2013-м с обновлённым дизайном и дополнительными системами безопасности) в дизельных версиях E200/E220/E250 CDI и E220d ездил на двухлитровом OM651 — около 170 л.с. и 420 Нм [6]. Это классический «европейский дизель-рабочая лошадка»: машина стала одним из самых популярных такси Европы, а пробеги под 400 000 км на старых экземплярах — не редкость [5]. Именно эта пара лучше всего раскрывает главный фокус E-Class: комфорт, тишина и расслабляющая дальняя езда, а не спортивность [8].

Рестайлинг здесь — не косметика. Версии после 2013 года заметно надёжнее дорестайлинговых: проблемы технологии 2009 года закрыли программными и механическими обновлениями, и рестайлинговый W212 даже занял первое место в потребительской премии в Великобритании как самый надёжный современный автомобиль [3].

Ресурс и надёжность

Ресурс OM651 подтверждается практикой: автор одного из обзоров проехал около 100 000 км за три года без единой проблемы, а таксомоторные экземпляры в Европе ходят до 400 000 км [6][5]. При этом на больших пробегах может появляться треск цепи ГРМ — замена цепи и направляющих обычно проблему закрывает [5].

Важная оговорка по рынкам: в Европе эти машины считаются очень надёжными, а вот репутация в США и Северной Америке заметно хуже [6]. Ранние W212 (до рестайла) отзывались в конце 2010 — середине 2011 из-за проблем с рулевым, тормозами и охлаждением — отметка о выполненном ремонте при покупке плюс [5]. Дорестайлинговые экземпляры особенно подвержены сбоям электроники: перед покупкой проверяйте работу всех кнопок и функций [3]. Ещё одна фирменная болячка поколения — потеря памяти ключом; перепрограммирование или новый комплект вне гарантии обойдётся в 700–900 евро [6].

Тяга и динамика

170 л.с. и 420 Нм — более чем достаточно: машина едет мягко и комфортно, на высокой скорости держится уверенно, хотя крены в поворотах заметные — это не спортивный характер [6]. Стоковый потенциал мотора не исчерпан: тюнингованный вариант выдаёт 220 л.с. и 500 Нм [6]. 7-ступенчатый автомат — стандарт для большинства W212 [3], но может работать с рывками и медленно реагировать; один из владельцев в итоге предпочёл механику [6].

Расход

Официальные цифры OM651 — 4,9–5,5 л/100 км по NEDC (53–59 миль на галлон) [5]. Реальный средний расход — около 6,5 л/100 км в смешанном режиме, при агрессивной езде — 8–9 л [6]. Разрыв между паспортом и жизнью умеренный, что для дизеля такого класса ожидаемо.

Слабые места

• Корродированный разъём — вероятная причина работы 4-цилиндрового дизеля «на трёх»: ремонт около 20 евро, то есть предупреждения на приборке часто связаны с дешёвыми разъёмами, а не с серьёзными поломками [3].
• Утечки охлаждающей жидкости в районе охладителя EGR у E250 CDI [5].
• Форсунки: у части E250 CDI были отказы, но, судя по всему, проблема решена [5]. Дорогостоящий ремонт форсунок (с перекалибровкой) отмечался и в контексте мощных дизелей E-Class [3].
• Сажевый фильтр забивается при коротких поездках — при покупке проверяйте, менялся ли оригинальный DPF [5].
• Водяные насосы: зафиксированы отказы, без подтверждения замены лучше поменять превентивно [5].
• Датчики положения коленвала выходят из строя и обездвиживают машину; замена недорогая, но тянуть с ней нельзя [5].
• Универсалы: задняя пневмоподвеска отказывает из-за тяги датчика уровня или пневмобаллонов [5].
• Кузовщина: в холодных и снежных странах гниёт задний подрамник — до провала техосмотра [5]. Лакокрасочное покрытие тонкое, легко царапается [8].
• Салон: поролон подушек сидений трескается и рвётся, особенно в жарком климате [5].

За и против

За: ресурс, подтверждённый такси (до 400 000 км) [5]; реальный расход 6,5 л/100 км [6]; 420 Нм тяги с запасом под тюнинг [6]; репутация самого надёжного автомобиля года у рестайлинга [3]; качественный салон без скрипов даже на 100 000 км [6]; статус недорогой альтернативы люксовому седану для дальних поездок [6]. Цены на W212 2014–2016 — от 15 000 до 25 000 евро в зависимости от возраста и пробега [6].

Против: треск цепи ГРМ на больших пробегах [5]; рывки 7-ступенчатого автомата [6]; DPF и короткие поездки — плохое сочетание [5]; коррозия заднего подрамника в холодных странах [5]; дорестайлинговая электроника — лотерея [3]; потеря памяти ключом с ремонтом за 700–900 евро [6].

Вердикт

OM651 на W212 — тот случай, когда народная репутация подтверждается цифрами: 400 000 км у такси и 100 000 без единой проблемы у частника говорят сами за себя [5][6]. Мой выбор — рестайлинговая версия после 2013 года с подтверждённой заменой цепи ГРМ (если пробег большой), проверенным DPF и свежим водяным насосом; дорестайлинг брать можно, но только с полной историей обслуживания и проверкой всей электроники на месте [3][5][8]. Как недорогая альтернатива люксовому седану для дальних поездок — рекомендую, если не нужна спортивность [6].

Источники:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.