Mercedes E-класса (W212) с двигателем M276: обзорное досье

M276 — V6 с прямым впрыском, ставившийся на W212 в атмосферных и турбоверсиях (DE30LA, DE35LA). Мотор считается довольно надёжным: перечисляемые ниже проблемы не носят массового характера и проявляются лишь в отдельных случаях [1]. На фоне первых систем прямого впрыска Volkswagen и BMW, у которых были серьёзные неприятности с форсунками и насосами, Mercedes сделал свой ТНВД удачнее [1]. Единственный настоящий конструктивный дефект M276 — дребезжание цепи ГРМ; учащающиеся с пробегом отказы ТНВД — естественное старение любого двигателя, а не конструктивный просчёт [1].

Ресурс и надёжность

Главную проблему мотора — дребезжание цепи ГРМ — Mercedes исправил редизайном примерно в 2014 году, поэтому она касается в основном ранних атмосферных версий [1]. Причина — плохая подача масла к натяжителям при запуске, и это скорее раздражающий фактор, чем реальная угроза долговечности [1]. Вторая причина того же звука — отказ регулятора фаз впускных клапанов; его лечат ремонтом под крышкой ГРМ, диагноз подтверждают коды ошибок [1].

Как и у всех моторов с прямым впрыском, на впускных клапанах M276 образуется нагар — топливо не омывает впускные каналы [1]. Процесс растянут на десятки и даже более ста тысяч миль [1]. При этом Mercedes неплохо справился с системой PCV: нагара по сравнению с конкурентами заметно меньше [1].

Слабые места

ТНВД не ломается часто, но с возрастом мотора отказы встречаются всё чаще [1]. Симптомы начинающегося отказа: долгий запуск, неровный холостой ход, подёргивания, провалы, потеря мощности и коды ошибок [1].

За и против

За: удачный на фоне конкурентов ТНВД [1], хорошо продуманная PCV и умеренный нагар [1], в целом высокая надёжность [1].

Против: дребезжание цепи на ранних атмосферных версиях [1]; у турбоверсий больше обслуживания и больше точек отказа — турбокомпрессоры и сопутствующие детали могут выходить из строя [1].

Вердикт

M276 — крепкий выбор для W212, особенно экземпляры после редизайна 2014 года, где проблема цепи решена конструктивно. Для турбоверсий закладывайте более частую замену свечей и катушек: повышенное давление в цилиндрах заметно их износ ускоряет [1]. Профилактическая чистка впускных клапанов каждые 100–120 тыс. миль — разумный пункт регламента [1].

Источники:
[1]