Краткое резюме: M273 — 5,0-литровый V8 Mercedes-Benz, устанавливавшийся в W212 (E500/E550) и ряде других платформ. Главные темы эксплуатации: износ звездочки цепи ГРМ на машинах выпуска апрель 2004 — сентябрь 2006, шум цепи на холодном пуске, стук регуляторов фаз и сальника маслоприёмной трубки, повышенный расход масла и перегрев. При этом значительная часть двигателей (особенно после 2007 модельного года) отработала без вмешательства в ГРМ — вплоть до 280 000 км на заводской цепи. Материал полезен владельцам W212 с M273 и механикам, которые диагностируют шумы и утечки.
Введение
M273 — атмосферный V8 семейства M272/M273, который Mercedes-Benz ставил в десять модельных рядов, включая W212 в исполнении E500/E550. Конструктивно это классический 90-градусный V8 с четырьмя распредвалами, фазовращателями и цепным приводом ГРМ. Репутация двигателя двойственная: с одной стороны, он считается надёжным и «беспроблемным» при отсутствии дефекта балансирного вала, с другой — вокруг цепи ГРМ, шумов на холодном пуске и расхода масла накопился большой массив разнородных сообщений. Ниже разобраны механизмы, симптомы, диагностика и практика сервисов.
Принцип работы системы
Цепной привод ГРМ
Крутящий момент коленвала передаётся на распредвалы через цепь, которая огибает ведущую звездочку коленвала, промежуточные звездочки и звездочку обводного колеса (Umlenkrad). Натяжение обеспечивает гидравлический натяжитель, работающий от давления масла: при запуске, пока давление не поднялось, цепь удерживается остаточным натяжением и храповиком натяжителя. Именно поэтому изношенный натяжитель или «ленивый» (медленно выходящий) плунжер даёт кратковременный шум в первые секунды после пуска — цепь успевает «сыграть» до того, как гидравлика выберет слабину.
Фазовращатели (camshaft adjusters)
Регуляторы фаз поворачивают распредвал относительно привода, меняя фазы газораспределения. Внутри — гидравлическая полость и фиксирующий штифт (pin), который удерживает регулятор в базовом положении при отсутствии давления масла. Если масло стекает из полости за несколько дней простоя, при пуске регулятор на мгновение оказывается незафиксированным и издаёт стук/грохот. Это объясняет ключевую закономерность: если двигатель запускается каждый день или через день, шум не появляется — маслу просто не хватает времени уйти.
Смазка и маслоприёмник
Маслоприёмная трубка забирает масло из поддона. Её уплотнение (сальник) критично: при подсосе воздуха насос захватывает аэрированное масло, давление на входе в магистраль падает, и первыми страдают потребители, чувствительные к давлению, — фазовращатели и гидрокомпенсаторы. Отсюда прямая связь между, казалось бы, «мелким» сальником и стуком в верхней части двигателя.
Конструктивные особенности
- Компоновка. На M273 спереди меньше места, чем на M272, но для доступа к обводному колесу достаточно снять обводное колесо (Umlenkrad); по опыту форумов это выполнимо без снятия двигателя — демонтируются бампер и радиатор.
- Звездочка цепи ГРМ. На M273 меняется звездочка обводного колеса (Kettenrad der Steuerkettenumlenkung). В отличие от M272, здесь не требуется менять балансирный вал, поэтому операция менее трудоёмкая.
- Материалы и дефект. Причина износа звездочки на машинах апреля 2004 — сентября 2006 — дефект материала зубчатого колеса. Это подтверждённый производственный дефект, а не естественный износ.
- Электроника. Двигатель насыщен датчиками и блоками управления; встречаются отказы ДМРВ, катушек зажигания и проблемы с блоком управления. Прямой впрыск (на родственных семействах) неизбежно ведёт к углеродным отложениям — фактор, который стоит держать в уме при оценке состояния впуска.
Типичные неисправности
Износ звездочки цепи ГРМ (дефект материала 2004–2006)
- Симптомы: износ зубчатого колеса цепи ГРМ; загорание лампы контроля двигателя (MKL).
- Причина: дефект материала в автомобилях выпуска апрель 2004 — сентябрь 2006, приводящий к ускоренному износу звездочки. Повреждение проявляется загоранием MKL.
- Решение: замена звездочки цепи ГРМ (Kettenrad der Steuerkettenumlenkung). На M273 не требуется менять балансирный вал, что снижает трудоёмкость по сравнению с M272. Практический ориентир: с 2007 модельного года (не по дате первой регистрации) проблема устранена; двигатели до 09/06 либо избегать, либо заранее закладывать возможный ремонт — ремонт может обойтись до 4700 евро.
Растяжение цепи ГРМ и шум на холодном пуске
- Симптомы: громкое трещание/дребезжание первые 2–3 секунды после холодного пуска; механический шум; в части случаев — растяжка цепи; лампа MKL.
- Причина: растяжение цепи ГРМ; возможен «ленивый» натяжитель или изношенные направляющие. Шум механический, не связан с зажиганием или смесью.
- Решение: проверить фазы газораспределения в грамотной мастерской; если фазы в порядке — заменить натяжитель цепи.
- Важный конфликт источников: часть владельцев и мастерская утверждают, что с цепью всё в порядке, несмотря на шумы; другие сообщают о явной растяжке. По слухам, цепь «приходит в негодность» примерно к 200 000 км; в кейсах фигурируют пробеги 180 000 км (явная растяжка) и 280 000 км (цепь всё ещё заводская, по номеру двигателя мотор уже не затронут проблемой). Однозначного регламентного порога нет — вопрос остаётся открытым и решается проверкой фаз.
Шум/стук регуляторов фаз газораспределения
- Симптомы: стук/грохот при холодном запуске после нескольких дней простоя; шум при запуске, исчезающий при ежедневной эксплуатации.
- Причина: неисправность регуляторов фаз; возможен слив масла из регуляторов за несколько дней. Дилер подтверждает: причина не во впускном коллекторе, а именно в camshaft adjusters.
- Решение: замена регуляторов фаз. При своевременном вмешательстве удаётся избежать повреждения; при затягивании фиксирующий штифт быстро изнашивается и регулятор повреждается сильнее.
Шум из-за сальника маслоприёмной трубки
- Симптомы: стук/грохот при холодном запуске; шум исчезает после замены сальника.
- Причина: неисправность сальника/уплотнения маслоприёмной трубки. Через подсос воздуха падает давление масла на входе, страдают фазовращатели.
- Решение: замена сальника маслоприёмной трубки со снятием нижнего масляного поддона. Операция относительно доступна, и после замены шум пропадает. Отдельно упоминается повреждённое уплотнительное кольцо трубки масляного щупа — его замена считается более трудоёмкой.
Повышенный расход масла
- Симптомы: периодическое сообщение о необходимости проверки масла; повышенный расход масла.
- Причина: износ поршневых колец, неисправные маслосъёмные колпачки, течи в блоке двигателя. Отдельно отмечается общая тенденция: некоторые производители применяют поршневые кольца с низким натяжением, что даёт «истории об ужасном расходе масла».
- Решение: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND) — требуется индивидуальная диагностика: замер расхода, проверка вентиляции картера, компрессии и течей.
Перегрев из-за термостата, утечек и загрязнённых радиаторов
- Симптомы: перегрев двигателя.
- Причина: неисправный термостат, утечки в системе охлаждения, загрязнённые радиаторы.
- Решение: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND) — стандартный алгоритм: проверка термостата, опрессовка системы, очистка радиаторов.
Стук/треск на холостом ходу или низких оборотах
- Симптомы: стук или треск в двигателе на холостом ходу или низких оборотах.
- Причина: изношенные гидрокомпенсаторы, недостаточная смазка, проблемы с цепью ГРМ. По результатам поиска владельцев, чаще всего указывают на гидрокомпенсатор (Hydrostößel), возможно забитый/засорённый.
- Решение: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND) — диагностика гидрокомпенсаторов, проверка давления масла и каналов.
Низкая компрессия и пропуски зажигания (W212 E550 M273)
- Симптомы: вибрация на холостом ходу; загорание лампы check; пропуски зажигания; низкая компрессия во всех цилиндрах (6 атм).
- Причина: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND).
- Решение: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND). Единичный кейс 2010 W212 E550: вибрация на холостом ходу нарастала, затем появилась лампа check и пропуски; диагностика показала низкую компрессию во всех цилиндрах.
Электронные неисправности: датчики, блок управления, катушки
- Симптомы: неисправные датчики (например, ДМРВ); проблемы с блоком управления двигателем; дефектные катушки зажигания.
- Причина: множество электронных блоков управления и их компонентов.
- Решение: в источнике не зафиксировано (NOT_FOUND). Отдельно описан кейс: левый датчик кислорода перед катализатором вызывал неровную работу на прогреве; замена обоих датчиков решила проблему.
Диагностика
- XENTRY/DAS. Считать коды неисправностей и проверить фактические значения фаз газораспределения. Отсутствие кода при механическом шуме — известная ситуация: проблема с цепью обычно даёт ошибку, но её может не быть.
- Проверка фаз. Ключевой шаг при подозрении на растяжение цепи: измерить положение распредвалов относительно коленвала в грамотной мастерской. Если фазы в норме — переходить к натяжителю.
- Визуально. Осмотреть звездочку цепи ГРМ и обводное колесо; проверить состояние уплотнения маслоприёмной трубки и трубки масляного щупа.
- На слух. Локализовать шум: только при пуске (регуляторы фаз, натяжитель, сальник маслоприёмника) или постоянно на холостых/низких оборотах (гидрокомпенсаторы, смазка, цепь). Проверить поведение под нагрузкой и при повышении оборотов на месте — при этих режимах двигатель может не издавать шумов вовсе.
- Дымогенератор. При неровной работе искать неучтённый воздух: в одном из кейсов дымогенератор выявил большую утечку воздуха.
- Компрессия. При вибрации, пропусках и лампе check — замер компрессии по цилиндрам.
Регламент обслуживания
Готовых таблиц интервалов ТО в источнике нет. Ниже — практические ориентиры, выведенные из описанных кейсов и конструктивных особенностей.
| Компонент | Интервал / условие | Обоснование |
|---|---|---|
| Цепь ГРМ и натяжитель | Проверка фаз при появлении шума на холодном пуске; ориентир внимания — район 180 000–200 000 км | Кейс с явной растяжкой на ~180 000 км; слухи о «готовности» цепи к ~200 000 км; при этом есть кейс 280 000 км на заводской цепи |
| Звездочка цепи ГРМ | Проверка на машинах выпуска апрель 2004 — сентябрь 2006 | Дефект материала; с 2007 модельного года проблема устранена |
| Регуляторы фаз | Диагностика при стуке после нескольких дней простоя | Слив масла из регуляторов; при ежедневном пуске шум не проявляется |
| Сальник маслоприёмной трубки | Проверка при стуке на холодном пуске | Подсос воздуха снижает давление масла, страдают фазовращатели |
| Масло и его состояние | Контроль уровня и расхода; избегать осадков от присадок | Присадки Ceratec и MoS2 дают осадок, способный забить масляные каналы |
| Система охлаждения | Проверка термостата, утечек, чистоты радиаторов | Причина перегрева по данным источника |
Коды ошибок
| Код | Описание | Симптомы | Критичность | Двигатели |
|---|---|---|---|---|
| P0172 | Богатая смесь в правом банке на холостом ходу | Ошибка правого банка на холостом ходу; форсунки уже заменены; проблема проявляется при интенсивной езде | moderate | M273 |
Практика сервисов
- Шум только при пуске — не всегда цепь. Устойчивая закономерность из форумов: звук появляется исключительно при запуске, под нагрузкой и при повышении оборотов на месте двигатель не издаёт шумов. Если двигатель запускается каждый день или через день, шум не появляется вовсе. Это смещает диагностику в сторону регуляторов фаз и сальника маслоприёмной трубки, а не растяжения цепи.
- Сальник маслоприёмника как скрытая причина. Несколько независимых сообщений сходятся: причиной стука был сальник маслоприёмной трубки, замена со снятием нижнего поддона устранила шум. Механизм: подсос воздуха → падение давления → стук фазовращателей.
- Ошибка владельцев — присадки. Использование Ceratec и MoS2 «попеременно» даёт осадок, который может забить масляные каналы. Это усугубляет масляное голодание верхней части двигателя.
- Типичная ошибка диагностики. Отсутствие кода при механическом шуме вводит в заблуждение: владельцы сомневаются в цепи, потому что «машина едет нормально и ошибок нет». Проверка фаз, а не только кодов, обязательна.
- Ремонт ГРМ на M273 проще, чем на M272. Не нужно менять балансирный вал — только звездочку обводного колеса; по опыту форумов операция выполнима без снятия двигателя (демонтировать бампер и радиатор).
- Анти-проблема. M273 без дефекта балансирного вала оказались надёжными и беспроблемными; M272 в целом «довольно надёжен и устойчив к ошибкам». Это важно для трезвой оценки: не каждый шум означает приговор двигателю.
Сигналы семейства
Для контекста (не как факт по W212): на M272 замена балансирного вала и цепи ГРМ возможна без снятия двигателя; на M271 встречается растяжение цепи ГРМ; на M271-EVO и OM651 применяется цепь ГРМ с натяжителем; M276 воспринимается как более надёжный, чем M273 в W164; M278 (турбированный) отмечен как более проблемный по сравнению с M273; на M113 наблюдается синий выхлоп на холостом ходу и в режиме старт-стоп.
Итоги и рекомендации
M273 — двигатель с двойственной репутацией: при отсутствии дефекта балансирного вала он надёжен и способен пройти 280 000 км на заводской цепи, но вокруг ГРМ, шумов и масла накопился большой массив противоречивых данных. Ключевые практические выводы:
- Проверяйте фазы, а не только коды. Отсутствие ошибки при механическом шуме — нормальная ситуация; решает измерение фаз.
- Различайте шум по условиям. Только при пуске после нескольких дней простоя → регуляторы фаз или сальник маслоприёмной трубки. Постоянно на холостых/низких оборотах → гидрокомпенсаторы, смазка, цепь.
- Начинайте с простого. Замена сальника маслоприёмной трубки со снятием нижнего поддона — относительно доступная операция, которая в описанных кейсах устраняла шум.
- Учитывайте год выпуска. Машины апреля 2004 — сентября 2006 затронуты дефектом звездочки; с 2007 модельного года проблема устранена.
- Следите за маслом. Контролируйте уровень и расход, избегайте присадок с осадком; при перегреве проверяйте термостат, утечки и чистоту радиаторов.